Enlaces de La-Tecnologia: 16 de julio de 2023

La semana pasada, notamos un intento de solucionar un problema de hardware con software, que resultó contraproducente para Ford cuando intentaron contrarrestar la tendencia de que los ejes de transmisión se caigan de algunos de sus autos aplicando automáticamente el freno de estacionamiento eléctrico.

Esta semana, la historia es un poco diferente, pero aún ilustra cómo el software y el hardware pueden interactuar de manera impredecible, especialmente en el espacio automotriz. La historia se centra en un retiro del Optima de 2015 para una actualización de software para el sistema de detección del sensor de detonación. No podemos encontrar los detalles, pero si este retiro del mercado de un modelo Kia similar en el mismo rango de años y una demanda colectiva son una indicación, la actualización parece haber hecho que el KSDS fuera más sensible al daño de la biela desgastada. y obligó al automóvil a entrar en “modo de emergencia” para limitar el daño al motor si se detectan golpes.

¿Una solución inteligente a un problema mecánico? Tal vez, pero debido a que la propietaria de Kia en la historia afirma no haber recibido el aviso de retiro del mercado por correo postal, no recibió ninguna advertencia cuando sus rumbos comenzaron a desgastarse. Resultado: una factura de 6.000 dólares por un motor nuevo, que se vio obligada a cubrir de su bolsillo. Por supuesto, esta solución de software no es tan atroz como la solución de Ford para los pernos de montaje débiles del eje de transmisión, y es muy posible que haya habido una falta de mantenimiento por parte del propietario del automóvil. Pero si usted es ingeniero mecánico de Kia, ¿no habría sido su primer instinto solucionar el problema que provoca el desgaste de los cojinetes de biela, en lugar de disimular el problema con software?

A algunas personas les encantó y muchos nerds espaciales realmente lo odiaron. De cualquier manera, es difícil discutir el hecho de que el programa del Transbordador Espacial de la NASA resultó en una ingeniería bastante sorprendente, y que los artefactos del programa son muy buscados como piezas de museo. Y quizás ningún artefacto sea más preciado que los tres orbitadores restantes, uno de los cuales pronto será el centro de una exhibición única e impresionante. Endeavor (OV-105), que se trasladó al Centro de Ciencias de California en Los Ángeles en 2012 con gran fanfarria bien merecida, se exhibirá en una configuración vertical de pila completa. El orbitador se reunirá con el tanque externo ET-94 y un par de propulsores de cohetes sólidos por primera vez desde su último vuelo en 2011. La torre de 20 pisos se construirá durante los próximos seis meses aproximadamente, después de lo cual se construirá una nueva ala. A su alrededor se construirá el museo. Será la primera vez que se intentará ensamblar un transbordador espacial completo fuera de una instalación de la NASA. Estamos ansiosos por ver cómo va todo esto: será un trabajo de grúa interesante.

También en noticias espaciales, acabamos de enterarnos de que un subcomité del Senado de los EE. UU. recortó drásticamente el presupuesto para la misión Mars Sample Return. Y dramáticamente; La NASA quería 949 millones de dólares para financiar el trabajo de la misión durante el año fiscal 2024, pero los senadores ofrecieron sólo un tercio de esa cantidad. La NASA ya ha gastado 1.740 millones de dólares en la misión Sample Return, que se suponía que volaría en 2028, pero parece que fracasará, lo que provocó suficiente ira de los legisladores como para amenazar con reasignar los 300 millones de dólares a Artemis si la NASA no puede. demostrar que toda la misión de devolución de muestras no costará más de 5.300 millones de dólares. Hemos cubierto algunas de las ideas que la NASA está barajando para recolectar y devolver los tubos de muestra que Perseverance está dejando en la superficie de Marte; Parece que tendrán que reducir un poco las cosas.

¿Es esto? ¿Estamos finalmente en el futuro de los coches voladores? A juzgar por los rumores recientes, nos inclinaríamos a decir que sí, es decir, si no viviéramos en un mundo basado en la realidad con múltiples décadas de observación de cuán mal manejan los humanos maniobrar un vehículo en solo dos dimensiones. Pero aún así, estamos viendo muchas historias sobre la aprobación por parte de la FAA del auto volador Alef Aeronautics Modelo A. Es importante tener en cuenta que esta certificación es solo para pruebas, por lo que no es que estas cosas salgan volando de la línea de ensamblaje en el corto plazo. También en el espíritu de la época está el auto volador ASKA A5, que no es nada incompleto, sobre el cual poco podemos agregar a modo de comentario a lo que verás en el video a continuación.

Y por último, del “¡Si no está roto, por el amor de Dios, no lo toques!” departamento, nos avisaron de una fábrica en Japón que depende de una computadora de 40 años para diseñar sus textiles. No pudimos encontrar ningún detalle técnico, y la máquina no parece ser ninguno de los sospechosos habituales de esa época, aunque la distribución del teclado y la unidad de casete se parecen un poco a un Commodore PET. La máquina se muestra sólo brevemente y parece ejecutar un software personalizado para diseñar patrones de tela, que se almacenan en una cinta de casete y se transfieren a hojas de cinta perforada para un telar Jacquard.

El resto del vídeo es una mirada fascinante al interior de una industria que suele estar tan optimizada y escalada a niveles ridículos que ver las máquinas funcionar resulta insatisfactorio. Aquí puedes ver realmente lo que está pasando con los telares que fabrican la tela para los hanten, que son abrigos tradicionales de invierno. También es un lujo el trabajo manual necesario para confeccionar estas prendas, que resultan sorprendentemente acogedoras, especialmente en la parte donde se inserta el acolchado. Disfruta el espectáculo.